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海格純電動:億來客運的轉型升級選擇

時間:2018/9/7 10:29:19來源:企業投稿作者:責編:李秀芝共:2912 字


公交行業熱議的轉型升級,到底應該往哪兒轉?


不同地域、不同運營環境、不同性質的運營主體能夠給出的答案肯定也不會一樣。


借著海格智慧客車體驗行第二季哈爾濱站舉行的機會,記者就轉型升級話題與哈爾濱市億來客運有限公司(以下簡稱“億來客運”)總經理席宏偉進行了一番交流。


對于私營公交線路經營者而言,席宏偉的經驗頗具借鑒意義。


哈爾濱億來客運總經理席宏偉.jpg
哈爾濱億來客運總經理席宏偉


公交一體化改造催生用車新需求


2001年成立的億來客運最初從事的是農村客運班線業務,隨后,搭上哈爾濱城鄉公交一體化改造的頭班車,開始了公交化運營。


據席宏偉介紹,億來客運現運營呼蘭-康金、呼蘭-白奎兩條主線及幾條支線。


公交化改造改變了線路的運營方式,也催生了新的用車需求。


“農村客流量大,但是季節變化明顯,原先20~30座的客運車輛,旺季嚴重超員,淡季上座率不佳。”席宏偉說,正因為客流量有明顯的季節變化,考慮到運營成本,也不能隨意增加運力。


降低車輛運營和管理成本以平衡客流量和運力的矛盾,成為億來客運公交一體化改造之后面對的第一道坎。


為解決這一問題,億來客運將公司原先擁有多達7個品牌的“大雜燴”式車輛結構精簡為一個品牌。


等待發車的海格客車.jpg
等待發車的海格客車


“原先公司車輛總數不多,但是品牌眾多,這也是跑農村客運線路遺留下來的問題,不僅車輛管理難做,而且光各個品牌的車輛配件就積攢了一大堆,維保難度也很大。”為了改變這種狀態,億來客運在后續車輛更新的時候,批量采購了10輛海格燃油車。


在使用過的眾多客車品牌中選擇海格,用席宏偉的話說是因為使用特別順手,“海格的質量我們很認可,耐用、皮實,輕易不出什么問題。”


在采訪過程中,恰巧遇到海格黑龍江地區售后服務人員上門回訪新車使用情況,席宏偉說,服務到位是公司選擇海格的另一個原因,“只要車輛出現什么問題,一個電話,馬上就到。我們的線路相對較長,但是無論車在30公里外,還是50公里外,海格的售后服務團隊都能在最短時間內到位協助解決問題。”


2016年,億來客運再次出現車輛更新需求,這次,為了進一步降低運營成本,他們將目光轉向了純電動客車。


在國家政策大力支持下,純電動客車在全國公交市場迅速推廣普及,但是,由于冬季寒冷苛刻的運營環境,東北地區公交車電動化的進程遠遠滯后于南方地區。


“2016年更新車輛之前,我們專門到南方考察過,當時南方地區的純電動公交車使用已經非常普遍,運營確實非常省,我們看著也很好。但是,咨詢過相關技術人員之后得知,以當時的技術條件,純電動車在東北地區使用還達不到南方地區的運營效果。”為此,席宏偉自己算了一筆賬:由于無法配裝能夠滿足線路一天運營需要的電池數量,車輛白天必須補電一次,白天電價是晚上谷電價格的3倍,雖然成本仍然比燃油車便宜,但是算上補電的麻煩以及線路車輛配比的增加,選擇純電動車的性價比就顯得不那么高了。


考慮到這些,億來客運2016年第二次更新車輛時,放棄了選擇純電動車的念頭,再次更新了10輛海格燃油車。


純電動車技術進步讓降成本落地


兩年過去,通過兩個冬天的觀察,億來客運想通過純電動車降低運營成本的想法在2018年落地實現了。


5月,億來客運城鄉公交一體化改造之后第三次車輛更新的10輛海格10.5米純電動公交車正式上線運營。


億來客運兩年前對純電動公交車的顧慮,海格解決了嗎?


據悉,這批10.5米海格純電動車配裝250度電,夏季工況能夠續航300公里。這一電量配置是海格根據億來現有線路運營里程推薦的配置。


“我們兩條主線,呼蘭-康金30余公里、呼蘭-白奎60余公里,以短線每天3~4圈、長線每天2圈計算,一天最長運營里程在240~250公里左右。從現在車輛運營三個多月的效果來看,配裝250度電,一天下來,車輛剩余電量在42%~43%左右,所以單次充電續航里程300公里完全沒有問題,也能夠滿足我們的運營需求。”席宏偉說,兩年時間,純電動客車的技術進步完全解決了公司的后顧之憂。


在始發站候車的乘客.jpg
在始發站候車的乘客


從運營燃油車轉向純電動車,無論是司機、機務還是公司管理人員都從原先懂車的行家變成了需要從頭學起的新手,對廠家售后服務的依賴度大幅度提升。


“燃油車出現點兒問題,我們自己的工作人員能夠自行判斷解決個差不離,但是,純電動對我們來說算新生事物,了解的還不深入,車輛萬一在線路上出現問題,我們也不敢隨便處理。”席宏偉說,使用純電動車之后,廠家的售后服務就顯得更重要了。


所幸在這方面,海格從沒讓客戶失望。


新車剛到位,海格售后服務人員就上門進行過一輪基本的使用培訓;正式上線運營之前,海格工程師再次會同“三電”供應商對司機及相關工作人員進行了一輪上線運營前的培訓。


“純電動車的服務我感覺更便捷、更迅速了,當然以前使用燃油車的時候,更換配件什么的,海格也沒差過事兒。但是,純電動車的服務更及時,基本上打完電話,兩個小時以內服務人員就能就位。”席宏偉說,這也與純電動客車故障少,僅有的問題也多是由于對車輛不了解造成的。


燃油車到純電動車,找到轉型升級路徑


3個月的純電動公交車運營,億來客運降低運營成本的想法徹底付諸實踐。


私營公交線路盈利靠的是集約化運營,精打細算,億來客運近3個月的運營“賬本”很是讓人滿意:原先1輛燃油車1天的油費支出在350元左右,同樣的線路,海格純電動客車的電費只有50元左右。


而且配裝250度電的海格純電動客車只需利用晚10:00~早5:00 0.31元/度的谷電時段充電即可滿足第二天全天運營需求,車型和線路匹配達到了最佳經濟效益。


在席宏偉的介紹中,海格純電動車的使用給億來客運帶來的遠不止運營成本降低,而是通過一系列聯動效應給億來客運找到了一條轉型升級的出路。


最重要的聯動效應體現在服務水平的提高上,這也是線路經營不斷向好的根本所在。


使用燃油車時,億來客運的兩條主線采用兩端定點、循環發車方式運營,發車間隔為40~50分鐘一班;更換海格純電動車之后,發車間隔縮短為10~20分鐘一班,這是純電動車運營成本大幅下降帶來的。


行駛在哈爾濱城鄉道路上的海格客車.jpg
行駛在哈爾濱城鄉道路上的海格客車


“使用燃油車的時候,上座率不高的時候,由于運營成本高,我們不敢縮短發車時間跑,成本受不了,現在純電動車運營成本下來了,我們可以縮短發車時間,提高服務水平。”席宏偉表示,發車間隔時間短了,乘客覺得乘坐公交車還有座、也不用等太久,而且價格比滴滴打車便宜得多,也愿意選擇公交出行,用戶黏性也隨之提高。


此外,與燃油車相比,純電動公交車操作便捷,很大程度上降低了司機勞動強度,司機駕駛純電公交后普遍反饋“開著輕巧兒”,也為線路運營方減少了壓力。


據席宏偉介紹,5年來,哈爾濱公交車駕駛員工資由2700~2800元上漲到4300~4400元,勞動強度的降低也將在很大程度上緩解公交車駕駛員招募困難的情況。


當然,在公共交通領域推廣純電動公交車最大的利好在于節能減排,近兩年隨著純電動客車技術水平大幅度提高,黑龍江地區純電動車的普及程度也越來越高,“今年,哈爾濱地區純電動公交車的應用進展飛快,在路上已經很少能夠看見公交車冒黑煙的情況了。”席宏偉說。


網約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像席宏偉一樣的私營線路管理者都面臨著類似的轉型升級難題,如何在困境中求生?億來客運的選擇值得思索。


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