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探秘上海71路公交模式!像地鐵般高效!強大背后是什么?

時間:2018/11/13 9:31:40來源:廠商來稿作者:責編:韋伊琳共:3177 字點擊量


在“新四化”影響下,城市公交如何做到智能化、網聯化?


上海有一個最好的案例——自去年2月開通的延安路中運量公交71路,不少上海市民稱它為“路面地鐵”,也是上海最出名的一條公交線路。


上海71路總結起來有三個特點:一、該線路是上海市區內的東西交通主動脈,單程長達17公里,相當于穿越大半個上海;二、該線路日均客運量達到5萬乘次,是上海日客運量最高線路;三、該線路準點率非常高,早晚高峰全程運行時間不超過1小時,堪稱為“路面地鐵”。



為什么71路運行于上海最繁華地帶,卻沒有被頻頻堵在半路,甚至速度上堪比地鐵?


11月2日,記者走訪了71路中運量車隊、71路站點、上海久事公交智能分析指揮中心,從多方面了解到上海71路的成功,是公交運營方與車企聯手應用智能網聯技術的結果。


71路堪稱“路面地鐵”


據了解,71路中運量運轉線路是從外灘的延安東路到閔行區申昆路公交樞紐站,終點站位于上海虹橋交通樞紐南部3公里的位置,直接連通了上海最大的交通樞紐站虹橋樞紐與上海最大最繁華的外灘商圈。



上海久事公交集團巴士三公司中運量車隊車隊長陳寄洲在做中運量公交71路的介紹


上海久事公交集團巴士三公司中運量車隊車隊長陳寄洲介紹,自2017年2月開通試運營以來,71路客流總體保持適度增長趨勢。當年2月份日均客運量為3.9萬乘次,3月份達到4.15萬乘次,4月份增長至4.2萬乘次,“到今年基本達到日均客運量5萬乘次左右”。


官方數據為證。上海市交通委數據顯示,2018年3月,71路日均客運量為4.6萬乘次,工作日達到5.1萬乘次,已經達到當年3.5-5萬客運量的設計目標。它的客流負荷為每公里2700乘次(日客運量除以線路長度),達到上海市第一。



71主路用的是18米宇通雙源無軌電車



兩條71支路用的是12米宇通雙源無軌電車


陳寄洲表示,與多數線路的用車不同,71路及兩條支路上的68輛公交車全部為宇通雙源無軌電車。該車型既可以像無軌電車一樣利用架空線網邊行駛邊快速充電,又可以像純電動車脫離線網運行。“但主路與支路上用的車型不同,71路用的全部是18米的鉸鏈車型,兩條71支路用的是12米長的車型。”


“為縮短乘客等車時間,71路中運量頂峰發車間隙為2-3分鐘,平峰時在4分鐘左右。”陳寄洲介紹,目前,71路公交的上行平均速度做到17.6km/h,下行平均速度做到17km/h,車輛暢通行駛時最高時速可到60km/h左右。


在了解71路情況后,中運量車隊工作人員帶領媒體前往71路的一個重要站點——凱旋路站參觀,在這里深切感受到71路的不同之處。



記者發現,在不少設施配套方面,71路與地鐵也很相似。比如,71路擁有兩條上下行的專屬車道,體現了公交優先的城市交通發展理念;車站上設有等車座椅、動態電子預報屏、上下車屏蔽門;71路車上有隨行的服務人員,可雙語解答乘客問題,展示出上海大都市的國際化。



從多方面了解71路后,對于其“路面地鐵”的封號很是服氣。無論從速度還是運量來看,中運量公交71路極大緩減了上海市區內東西縱向的擁堵交通,達成當初設立的目的,藥效甚佳。


“智能大腦”提升運營效率


事實上,71路能成功的關鍵并不是看起來這樣簡單,而是因為上海久事公交集團擁有強大的“智能大腦”——智能分析指揮中心,通過智能網聯手段持續優化71路的運營效率,也全面提升久事公交的運營能力。


作為上海最大的地面公共交通運營企業,上海久事公共交通集團有限公司(簡稱:久事公交)旗下有5家營運公司,營運線路530條,保管車輛近8256輛,站點5020個,占上海公交市場份額50%以上,是影響上海地面公共交通的主要力量。



為提升公交運營效率及體驗感,上海久事公交于今年4月開始投建了智能分析指揮中心。“該中心建設分為三期,目前進入二期進博會建設階段,在2019年將啟動三期建設,進一步完善大數據應用,提升云智庫應用水平。”工作人員介紹,該中心充分利用大數據、云計算、互聯網+、車聯網等信息化技術創建起“智慧公交”體系。


通過智能分析指揮中心,久事公交建立起“上下聯動”的指揮體系。“我們集團所屬五家營運公司,都分別設置有指揮中心,實現了‘連得上、叫得應、能指揮’的管理體系。”工作人員說。 


在智能分析指揮中心,墻面安裝著一塊長度約為15米的半弧型超大全彩顯示屏,相當令人震撼。“久事公交智慧云平臺由云全景、云監控、云指揮、云智庫四大模塊構成。”工作人員介紹。



無論是車廂內還是站點的實時監控畫面,都無比高清


在“云全景”的“線網”模式中,可實時反映出久事公交全部線路、車輛、司機、停車場、站點的所有情況。工作人員在講解時,在大屏幕上實時展示了71路實時營運狀況。在大屏幕上可看到,71路車廂內全方位的實時監控、及沿線站點和路況的實時畫面,還可實時了解到當前的行車車距、營運車速、停站時間。



在“云全景”的“車輛”模式中,可查看車輛的全生命周期檔案


在“云全景”的“車輛”模式中,可實時顯示集團營運中,所有車輛的實時位置和當前的車廂內舒適度情況,并通過不同顏色的圓點顯示出車內舒適、不舒適、擁擠的不同狀態;同時,可隨時查看任何一輛公交車的全生命周期檔案,包括了該車從購入到當前的使用情況以及車輛配置,車輛維修,車輛能耗等情況。



“云監控”模塊可實現全面的行業指標監管


在云平臺中的“云監控”模塊,則基于營運全過程管理,對車輛、人員、場站等異常情況進行預警和實時監控管理。“指揮中心日常主要工作就是在此界面上,進行實時監控和管理。”工作人員介紹,根據第三方測評指標體系,久事公交建立起首末班車準點率、起訖站發車準點率、班次執行率、出車完成率、運營里程執行率等全面的行業指標監管。



此外,“云指揮”模塊是基于遠程指揮平臺,落實對各類突發事件、應急情況和大型活動用車的協調和指揮;“云智庫”模塊是基于大數據、云計算、互聯網 + 等信息化技術,完善評價、分析體系,為公交運營提供決策參考。



71路的智能監控及分析數據


依靠智能云平臺,71路也在不斷優化運營。“我們每天都會做71路的站間平均行程時間統計,通過統計數據去分析及改善運營情況。”陳寄洲表示,公司將來還會通過大數據去計算每個站臺上下客的時間,車輛的行駛速度等不斷優化信號方案。


公交智能網聯化離不開車輛技術


當然,久事公交建立的智能云平臺,也離不開終端硬件——公交車輛的智能網聯技術。


以71路所使用的宇通純電動公交車為例,通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置,融合現代通信與網絡技術,實現了人、車、路等信息的交換共享,這是久事公交實現網聯化的核心關鍵。



此外,宇通智能網聯公交車還可對公交駕駛司機自動拍照,實時回傳到久事公交智能云平臺上,通過司機師傅打哈欠次數等來分析其疲勞程度,進而進行提醒和科學調度,這為久事公交提供了更多智能化方案。


之所以,能與久事公交聯手構建起智能網聯化公交運營管理模式,還在于宇通客車在智能網聯技術應用上已經很強大。早在10年前,宇通已開始在智能網聯方面布局,如今將該技術全面應用到產品上。2018宇通新能源全系客車搭載著360全景環視預警輔助系統、油門誤踩防護系統、碰撞緩解控制系統等多項創新輔助駕駛技術,成為智能網聯技術的集大成者。



目前,久事公交已經累計采購宇通客車1600多輛,除了71路上使用的68輛車輛為雙源無軌電車外,其余車輛全部為純電動車型,包括服務于進博會的440輛純電動公交車。陳寄洲表示,“我們對宇通車的喜愛,不僅僅因為他家車做得好,還很看中他家的服務,宇通的服務非常及時、高效。”事實上,高效的售后服務同樣離不開智能網聯技術的應用。


作為公共交通主要工具之一,城市公交在很大程度上影響著城市交通的效率。上海久事公交與宇通客車聯手創建的71路中運量項目、以及協助其建成的智能云平臺管理模式,無疑是智能網聯技術應用于城市公交的至佳樣本,值得借鑒。


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