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春節走訪 || 啥是配齊?春運變了,客車站的乘客咋就配不齊?

時間:2019/2/17 22:22:45來源:中國汽車報作者:郝文麗責編:李秀芝共:2608 字點擊量


二十八,把豬殺,二十九,蒸饅頭。臘月二十八、九,春節近在眼前,已經到了游子們返鄉的最后時刻。今年,你是搭乘什么交通工具回家的呢?飛機、火車、客車,還是自己開車呢?這一天,《中國汽車報》記者來到位于遼寧省大連市瓦房店市的兩個客運車站,探探今年的春運市場。


客運.jpg

記者首先來到的是瓦房店市中心客運站,一進站就感覺氣氛有些冷清,記者在站內逗留的將近一個小時的時間里,站內乘客數量始終僅有十幾人。車站副經理于洋告訴記者,春運還好一些,平時站里除了工作人員和客車車主,乘客更是寥寥無幾。說起原因不外乎兩方面,一是車站地點相對偏僻,二是近幾年客運市場客流量急劇下滑,即使是春運期間,車站也是冷清的。


緊接著,記者又來到了緊鄰火車站的瓦房店長途客運有限責任公司汽車站,該站位于交通要道,乘客明顯更多,但也和記者想象的人山人海的春運場景有些差距。該站運營科科長韓寶闖介紹,客車運輸一年不如一年,就在春運這幾天,還因為客流太少而剛剛停運了四條線路。


事實上,這兩個擁有上百輛車輛的客運站遇到的困惑,也是整個中國客運市場的縮影。在經濟飛速發展的今天,究竟是什么影響了原本繁榮的客車運輸?客運司機們有什么心事要說?他們2019年的愿望又是什么呢?


快樂司機劉傳偉:


愿2019年幸福美滿


正在駕駛位上等待乘客上車的司機劉傳偉整個人喜氣洋洋的,不過細聊之下,也是滿腹心酸。他說感覺現在春運和平時差不多,客流量都很低,今年乘客多的時候能達到往年客流量的一半,客少的時候只能達到原來的1/3,47座的大客車,常常是一半都坐不滿。


在他看來,城鄉客運主要的乘客群體是進城務工人員,但近幾年城市建筑趨于飽和。他指著車站旁邊的20層高樓說:“你看這樓這么高,其實里面沒幾家住戶。”建筑工程一減少,打工人群就不流動,客流量自然就下來了。“現在客運市場都在維持微薄利潤,感覺這一行未來難有大的突破了。”


不過開朗的劉傳偉還是樂呵呵的,他說希望2019年生意越來越好,大家都能家庭美滿幸福。


帥氣司機李永:


愿2019客流量多一點


帥氣的客車司機李永每天往返于大連市和其下屬的一個小鎮之間,他也說現在客流量少得可憐,主要是受私家車的影響。眼下家家戶戶經濟條件都好了,私家車是越來越多,他給記者算了一筆賬,假如一個家庭有4口人,一輛私家車就分流了4個乘客,如果10個家庭都有私家車,就分流了40個乘客,這對于客車運輸是致命打擊。


“以前我跑長途客運,曾經跑過大連到杭州、大連到玉環、大連到莆田,這些線路因為乘客太少陸陸續續都停運了。眼下在大連境內,也就大連到長興島因為沒有鐵路進島,只能坐客車,客流量還算比較大。”李永分析。


“私下里司機們聊天都說過幾年,客運這行可能就要干不下去了。不過新年還是期待客流能多一些,工資也能跟著漲一漲。”李永充滿期待地說。


進取司機毛明傳:


2019愿給公司多創利潤


身為益鼎客運有限公司的專職司機,毛明傳工作非常努力,但是他常常感到有勁兒使不上,“我們車大能裝人,服務也是認認真真,可坐車的人就是越來越少,真是沒辦法。”毛明傳無奈地說。


毛明傳開車將近20年了,一直跑同一條線路,從2013年開始感覺客流量明顯下滑。他說正月初三到正月十五乘客會多一些,因為要走親訪友,正月十五一過立馬打回原形,特別是春耕開始了,農民們更不愿意出門了。


不過毛明傳還是非常有干勁兒,他說相比打工,他很珍惜司機這份穩定工作,希望2019年能給益鼎客運公司多創利潤!


農村司機祁錦亮:


愿2019多掙點錢


祁錦亮自己承包了一條客運專線,所謂專線就是這條線路只有他一輛車,是從瓦房店市到下屬的一個小村莊。在祁錦亮看來,最打擊客運市場的就是網購的日益便利,村民們躺在家里就把東西買了,幾乎不需要進城購物了,年貨兒也在網上置辦。


“這年頭兒消費太高了,沒錢可是萬萬不行,希望2019年能生意興隆,多賺點錢。” 祁錦亮說。


勤奮司機呂同田:


愿2019年平平安安


在客運站里采訪期間,記者看到司機呂同田一直在精心洗刷他的客車,這是他花了40多萬元剛提回來2年的新車,他愛護有加地前前后后把車的每個角落都洗得干干凈凈。


提到私家車,呂同田真的是太無奈了。原來私家車不僅是載自家人,最令客車司機頭疼的是,他們還“半路截胡”。常見的是,鄰居幾個拼一輛車一起進城。但麻煩的是,很多私家車主搶在客車前面半路“撿人”,看見路邊有想搭車的乘客,只要給錢就搭載。“眼看著私家車在前面搶乘客,我們客車又追不上,真是沒辦法。”


“2019年希望家人都能平平安安的吧!” 呂同田說道。


夫妻檔的劉福松:


2019愿國家多點扶持


司機劉福松對于客運市場真是有話要說,他跟記者開玩笑:“你如果不來采訪我,我還對你有意見呢!”他說開車17年了,就跑了這條線路17年,這個車站離火車站交通樞紐比較遠,地理位置上不占優勢,很多乘客不愿意大老遠過來坐車。


他的這輛車也是剛買了2年,算著至少三年才能回本兒,壓力還是有一些的,現在利潤本來就很薄,更雇不起人來售票了,都是家里媳婦兒跟著一起跑車。“以前國家對客車有點補貼,聽說很快也要取消了,如果國家不扶持,客運行業真的前景渺茫,新年希望國家對我們多些幫助吧!” 劉福松說。


客車老板許寶明:


愿2019線路租金便宜點


客車老板許寶明和他雇傭的司機,聽說記者在采訪也是大吐苦水。原來他跑瓦房店到本溪市線路,已經連續虧損4個月了,平均每月虧損2000元,許寶明苦笑著說,他還沒有他雇傭的司機賺得多。


高鐵的發展對客運市場沖擊很大,他的53座大車有時候乘客只有五六個人,但乘客至少要達到20人才能平衡車上的支出費用,而且這還沒算上車輛的折舊費。他告訴記者,臘月二十九售出了30張票,大年三十那天只預售出一張票。


“客流的確太少,也想不出應對之策,就希望國家能給降降稅,線路租金也能降一點,否則2019年還不知道能堅持多久了。” 許寶明說。


春運客車站走一趟,《中國汽車報》記者的心情有些酸楚。國民經濟的騰飛讓航空、高鐵、私家車得到空前發展,但同時也讓曾經輝煌的客車運輸日漸落寞,那個曾經擠滿背著大包小箱乘客的擁擠客車站,似乎只能存在于記憶中了。


經濟不斷進步的大環境下,百姓出行方式的多樣化大潮勢不可擋。可那是否意味著客車站最終就會退出歷史舞臺呢?于洋說,或許客運站會轉變為公交站職能;韓寶闖說,車站也在積極尋求定制化客運、互聯網+等轉型路徑。


新年新征程,客車運輸的明天究竟該何去何從?苦苦堅守的客運行業仍在等待和尋找一個答案。


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