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純電動卡車收官3.4萬輛大幅下降 氫燃料貨車曙光初現?

時間:2019/2/13 9:57:41來源:第一商用車網作者:第一商用車責編:韋伊琳共:2408 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


純電動貨車快速下滑,產業鏈“錢荒”嚴重,補貼政策撲朔迷離……


最近的新能源卡車熱點,還有什么?


氫燃料電池卡車或許算得上一個。


畫風突變:純電動卡車市場同比下滑45%


2018年的新能源卡車市場,真正是快要“腰斬”。根據第一商用車網掌握的數據,2018年全年,國內新能源卡車實際終端銷售約3.4萬輛(含輕卡、中卡和重卡。其中純電動卡車占了近99%),比上年同期大幅下降45%,是新能源卡車市場自國家大力扶持發展以來的首次下降。并且,一下降,就是大幅回落。



搭載特百佳動力系統的徐工純電動自卸車


“銅山西崩,洛鐘東應”。純電動卡車銷售慘淡,整個純電動物流車市場同樣是十分慘淡。根據合格證產量數據,2018年全年,以純電動物流車為主力的純電動專用車市場(含純電動卡車、輕客、微型物流車、環衛洗掃各類專用車等)共計生產11.4萬輛,比上年同期下降26%。由下圖可見,從國家啟動“十城千輛工程”以來,純電動物流車市場便一路高歌猛進,2017年更是達到15萬輛的規模。然而,2018年,“畫風突變”,純電動物流車市場受多重不利因素的影響,全行業無論產量還是銷量都出現首次下滑。


2013-2018年我國純電動專用車市場年度走勢


2018年市場的不利因素,有好幾重“疊加”,首先當然就是補貼退坡。根據幾大部委2018年2月發布的2018版新能源汽車補貼政策,6月12日起過渡期結束,新的補貼標準和技術標準正式實施,新能源專用車的補貼標準從1500/1200/1000元一度電,下降到850/750/650元一度電,下降幅度達到43.33%、37.5%、35%,最高補貼上限金額也下降了33.33%(從15萬元退坡到10萬元)。財政補貼一退坡,新能源物流車的終端售價就普漲了好幾萬元,而平臺用戶和終端用戶的價格敏感度本來就高,新車價格上漲后,客戶的相對購買力便隨之下降。


2014-2018年我國純電動專用車市場月度走勢


其次是產業鏈上的企業普遍出現“錢荒”。一位行業從業者2018年曾半開玩笑半認真地告訴第一商用車網,“這年頭,如果沒有十幾億的國補應收賬款,都不好意思說自己是造新能源車的。”造車企業應收賬款一大堆,現金流越來越緊張,帶來了兩個結果:


一是對訂單越來越謹慎,不少企業對可能會出現風險的訂單甚至不再敢接單,對客戶資質的要求也越來越高,以免在將來出現因運營里程(2萬公里)不能達到國家強制要求而拿不到國補的情況出現;二是產業鏈環境惡化,這一點,從2018年新能源物流車市場的月度走勢也可看出端倪。如上圖“2014-2018年我國純電動專用車市場月度走勢”所示,2018年純電動物流車市場的月度走勢跟前幾年很相似,年底呈現“翹尾效應”,根據第一商用車網的統計,2018年四季度的純電動物流車市場確實環比出現較大增長,光四季度的產量就達到7.2萬輛,環比上漲了217%(妥妥的兩倍);但相比上年同期(2017年四季度),2018年四季度市場下滑了34%,最后一個月更是同比下滑了35%。可以看出,同樣都是“翹尾”,但2018年四季度和12月份的純電動物流車市場,無論車企還是用戶都已經有些力不從心。


氫燃料電池貨車曙光初現


2018年,對于新能源專用車尤其新能源物流車是轉折年,市場由正轉負,但市場需求和消費變得更加理性,少了一些喧囂;對于氫燃料電池貨車而言,同樣是關鍵年。



用于氫燃料貨車的氫燃料電池發動機


這是因為,在這一年里,氫燃料電池新能源物流車保持了自2017年以來的增長態勢。其發展,呈現出兩個鮮明特點。首先,從終端銷售量來看,氫燃料電池物流車銷量約為440輛,同比增長約10%,其中,卡車類氫燃料車型超過400輛,輕客類氫燃料車型約為36輛。雖然增長幅度不算大,但在2017年整個新能源商用車市場都在下滑的大環境下,氫燃料電池貨車保持了正增長,進一步穩固了氫燃料技術在新能源商用車行業中的地位。



福田氫燃料電池廂式運輸車


同時,值得一提的是,2017年,氫燃料電池貨車終端銷量榜上(上牌數口徑)只有一家企業——青年汽車,其全部車都在陜西西安上的車牌;2018年,多家企業“分食”了這400多輛的市場,其中包括中通、東風、福田、佛山飛馳、青年等,市場發展更加良性,有更多產業鏈上的整車及零部件企業都大力投入其中,促進這個剛剛起步的“朝陽產業”健康可持續發展。


2018年氫燃料電池貨車市場份額占比


其次,這些車中,清一色都是物流類貨車,要么是冷藏運輸車,要么是廂式運輸車;按噸位來劃分的話,車型全部是8噸車和9噸車,兩類車型占比旗鼓相當。


2018年氫燃料電池貨車按噸位占比


氫燃料電池物流車在2019年成為香餑餑,毫無疑問與政策風向有直接關聯。根據2018版新能源補貼政策,燃料電池客車和貨車的補貼采取定額補貼法,每輛輕型客車和貨車補貼30萬元,每輛大中型客車和中重型貨車補貼50萬元,沒有任何退坡,與2017年一樣。這與其他新能源車型補貼標準的大幅退坡形成了鮮明對比,從中也可以看出國家大力支持氫燃料電池技術發展的決心。



佛山飛馳氫燃料電池廂式運輸車,采用東風卡車底盤


氫燃料電池貨車曙光初現,2019年,其有望獲得更大的支持力度和發展。在今年1月召開的第五屆中國電動汽車百人論壇上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示,應及時把產業重點向燃料電池汽車拓展,我國已形成的電-電混動技術優勢,適合燃料電池技術特點,也適應我國技術和產業發展的特點。會上,多個部委人士和行業專家也表態支持氫燃料電池汽車的發展。最近更有消息傳出,氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。眾所周知,新能源汽車在市場剛剛啟動時,首先受益的就是帶有半公益性質和社會公共交通性質的商用車,這從2009年的新能源汽車“十城千輛工程”中就能看出來。因此,2019年,氫燃料電池貨車將繼續成為行業熱點甚至社會熱點,獲得更大的關注和增長速度。


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