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東風能否超重汽 回歸市場前二?3月重卡趨勢分析(一)

時間:2019/3/21 10:57:31來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:1566 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


3月份,重卡市場的傳統旺季,各家整車企業和發動機企業開足馬力,全力拓展市場和客戶。在此期間,全行業都在關注:


3月旺季市場到底有多旺?市場銷量能否再創紀錄,打破13.9萬輛的歷史最高值?競爭格局是否會發生新的變化?東風能否從中國重汽手中奪回市場前二?重汽又能否在3月份保住前兩月的榜眼地位?


請看第一商用車網帶來的分析報道之“3月重卡市場趨勢分析”(一)。


東風、重汽力拼一季度行業前二


最近幾年的一季度,重卡市場競爭格局都頗有意思。無論是最近幾年還是更久遠的年份,東風始終都保持著全年重卡銷量排名行業前二的地位;但在近幾年里,每年年初的時候,都是重汽超過東風躍升第二,緊接著,東風在2、3月份奪回第二。而一汽解放,則在最近三年里穩定地保持行業第一。


東風重卡2010-2019年銷量及市場份額一覽


TIM截圖20190321105210.png

我們先來看2017年。2017年1月份的重卡市場,中國重汽超過東風躍升行業第二,當月雙方的銷量分別是1.33萬輛和1.28萬輛(2016年東風銷售14.26萬輛,穩居前二;重汽銷售12.29萬輛,居行業第三,雙方年銷量相差近2萬輛)。到了當年2月份,東風便以月銷1.57萬輛超過重汽(1.4萬輛),回到前二甲的位置,當年1-2月的累計銷量也回歸前二。此后,東風便保持了這個勢頭,2017年全年以21.61萬輛穩居重卡行業第二名;中國重汽以19.03萬輛,繼續保持行業第三的名次,雙方年銷量相差2.6萬輛。


再來看2018年。當年1月和2月,中國重汽分別以1.85萬輛和1.41萬輛,連續兩個月力壓東風(1月份1.67萬輛和2月份1.11萬輛),短暫蟬聯重卡行業月銷量第二名,1-2月累計銷量超出東風4788輛。然而,到了3月份,東風重卡以2.75萬輛的“大比分優勢”,超出重汽的2.08萬輛,躍居3月市場銷量排行榜第二名,當年一季度累計重卡銷量(5.53萬輛)也超出重汽約2000輛,重新回歸行業前二,僅次于一汽解放。2018年,東風全年銷售重卡21.7萬輛,繼續穩居行業第二;中國重汽全年銷售18.97萬輛,保持重卡市場第三。雙方年銷量相差2.7萬輛。



同樣,2019年第一季度,相似的情況再度發生。今年1月份,重汽和東風分別銷售1.51萬輛和1.35萬輛,重汽以1615輛的優勢躍居第二;2月份,重汽銷售1.35萬輛,超出東風當月銷量(1.32萬輛)200多輛,以微弱優勢保持第二,1-2月累計銷量超出東風1852輛,同樣保持了行業前二。


那么,今年3月份呢?


中國重汽2010-2019年重卡銷量及市場份額一覽


TIM截圖20190321105431.png

3月市場決勝負


從上述分析可以看出,3月份,是最近兩年的勝負手,也是決定一季度行業第二名歸屬誰家的關鍵月份。


“出現這種現象的原因,主要是雙方的主銷產品不一樣,銷售節奏也就不一樣。”一位業內資深人士分析認為。重汽的優勢產品是重型工程車,而工程車每年年底和年初都是經銷商集中備貨期,經銷商會多下訂單和備貨,為3月份工程車的傳統旺季市場做準備。這也是工程車尤其自卸車市場需求傳導的鮮明特點。尤其是最近三年(2017-2019年),恰逢工程車市場需求相對較好的“大年”,整車廠和經銷商備貨的積極性都比較高,這也加劇了年初上述現象的出現。



反觀東風,東風的重卡產品線比較均衡,物流車是主打產品,工程車品種的銷量表現也不算差。“均衡”,是東風重卡平臺的特點和優勢。尤其是它的載貨及專用車車型,更是中重卡市場上的王者,處于NO.1的地位;在牽引車細分市場上,東風牽引車2018年以7.4萬輛銷量位居行業前三。對于物流車是主要優勢產品的東風而言,上半年市場“后發制人”,是其在營銷和產品方面的典型特征。


如果按照2018年的市場趨勢和節奏來看的話,2019年東風重卡在3月份重奪行業前二,確實是大概率事件。


不過,其中是不是會有新的變數呢?


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