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天然氣重卡最近真的火爆嗎?3月市場趨勢分析(二)

時間:2019/3/25 9:55:57來源:第一商用車網作者:謝光耀責編:韋伊琳共:2677 字點擊量


第一商用車網 謝光耀


3月份的天然氣重卡市場,真的很火爆嗎?


根據第一商用車網掌握的信息,天然氣重卡產品,最近確實走俏。這個細分市場自去年四季度以來,便一直呈現出同比大幅增長的態勢,直到今日,勢頭仍然不減。


天然氣重卡,為什么在3月份備受青睞?其良好的發展態勢,會持續到什么時候呢?


請看第一商用車網帶來的“3月重卡市場趨勢分析”(二)。


2015-2019年天然氣重卡終端銷量一覽


天然氣重卡.png

天然氣重卡市場3月走俏  預計至少翻一番


進入初春,3月重卡市場傳統旺季如期而至,各家重卡企業從市場上傳來的大單不斷,這其中最值得關注的,除了工程車訂單外,就是各家企業的天然氣重卡訂單了:


3月21日,位于邢臺縣龍岡經濟開發區的河北長征汽車制造有限公司舉行首批清潔能源(LNG)重卡交車儀式。當日,長征汽車公司新近下線的54臺LNG工程自卸車、市政渣土車、攪拌車等分別交付邢臺三家企業使用。


3月10日,福田戴姆勒歐曼2019款LNG重卡西北區域上市儀式在西安舉行,現場展出了搭載福田康明斯X12N、濰柴WP13NG天然氣發動機的多款車型,活動共簽約了100輛歐曼LNG重卡,線上預約訂購68輛。



3月2日,陜汽“大干120天,決勝6000輛”西南主題營銷會在四川成都召開,活動現場陜汽將100輛新M3000天然氣牽引車交付客戶。


3月,30輛配裝上柴動力E系列重型燃氣發動機的上汽紅巖杰獅C500 6x4 LNG智能環保渣土車交付河北雄安北六車隊。……


根據第一商用車網掌握的數據,從終端銷量來看,光今年1月份天然氣重卡銷量接近4500輛,同比增長了1.5倍,3月份銷量預計至少翻一番;從批發銷量來看,今年1-2月天然氣重卡銷量同比增長了5倍左右,3月份銷量預計至少增長2倍。


市場整體表現較好,誰家企業最受益呢?從目前各家品牌的市場占有率來看,一汽解放和陜汽這兩位天然氣重卡市場的王者顯然是最大受益者,除此之外,福田戴姆勒歐曼、上汽紅巖、華菱、東風、重汽等企業也從中收獲了不少訂單。


天然氣重卡受追捧  原因有三


實際上,根據第一商用車了解到的信息,在西北等氣源豐富的地區,LNG重卡已經到了炙手可熱的地步。在加氣站較多的區域,天然氣重卡同樣走俏。第一商用車網分析認為,3月份旺季燃氣重卡需求啟動較快的原因,主要有三方面。



首先自然是油氣差價繼續拉大。今年1月和2月,公路物流運輸市場處于淡季,到了3月份,重卡市場旺季到來,貨源比1、2月份要相對充足一些(只是“相對”而已);與此同時,眾多地區的LNG出廠價格進一步下降,帶動了部分區域加氣站車用LNG零售價格的小幅下調,需求端和供給端的“雙向發力”,拉動了天然氣卡車3月銷量環比與同比快速上漲。根據LNG領域權威媒體的最新報道,寧夏、內蒙等地區液化天然氣的出廠價格已經降至4000/噸以內,并且還有進一步下調的可能,受此影響,多數區域的車用LNG每公斤的零售價都在4塊多、5塊多,并且還在緩慢、逐漸下降。眾所周知,LNG重卡的經濟性完全依賴于油氣差價,氣價越低,油價越高,物流車隊和個體運輸戶就越有積極性購買天然氣重卡,收回天然氣重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購買成本的時間就越快。


我們來看一下下面這張表。從2018年年初到今年3月,國內柴油價格一共調整了28次,其中下調次數為11次,上調價格的次數為17次,目前的柴油批發價格基本相當于2018年初的水平。但值得注意的是,今年年初至今柴油價格一共調整了4次,全部是上調!這種油價連續上調所帶來的心理預期,對于用戶紛紛轉而購買氣價穩定而且還在緩慢下降的天然氣重卡,顯然是有很大幫助的。


2018-2019年國內柴油價格調整一覽

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其次,雖然貨運量在今年3月份環比有所上升,但多數地區同比是下降的!尤其是運價,更是目不忍睹,一路下滑。根據第一商用車網最近的調查,3月份,西北、珠三角、長三角等地區的運價都未見上漲,物流行情不容樂觀。比如,珠三角的幾位經銷商就告訴本站記者,“照以往經驗來說,運價如果會上漲,春節一過就會上漲。到現在運價沒有漲,今年應該就不會上漲了。如今,珠三角地區重卡的保有量太多,不論是新車還是二手車都很多,而貨源相對來說比較少。因此,貨主掌握了議價的主動權,車主之間的競爭則非常激烈,而且不乏惡性競爭。所以,2019年的運價很難上漲。”“雖然現在運價很低,但是今年運價上漲的可能性幾乎沒有。一方面是因為整體的經濟形勢并不樂觀;另一方面,當地的貨車保有量太高,貨少車多,而且這一情況在短時間內無法逆轉,因而運價也就很難上漲。” “進入2019年以后,運價還是沒有上漲,仍然處在一個較低的水準。現在,從深圳到廣州的集裝箱運輸,運價一般是1500元,比以前的運價要低許多。”……


公路運價的低迷,意味著卡車用戶的盈利水平大幅下滑。如此一來,天然氣重卡走俏也就有了更多支撐:車多貨少,運力過剩,運價低迷,車輛運營的盈利性越來越差,買天然氣重卡可以通過大幅減少燃料使用成本,提高車輛的盈利水平。因此,這個因素,也在客觀上助推了天然氣卡車需求的上漲。



第三,各地政府為了響應中央號召,打贏藍天保衛戰,在本行政區域內積極推廣清潔能源汽車尤其是清潔能源商用車。從去年四季度和今年一季度各個地方政府出臺的柴油車治理實施方案來看,“推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛”幾乎已經是標準用語和普遍要求。特別典型的就是深圳,從去年下半年至今,該市已經大批量推廣并投放天然氣渣土車等車型;而且,就在最近,還有一批國六b階段的解放龍威天然氣混凝土泵車交付上崗,成為深圳市第一批正式投運的國六車。地方政府的大力度支持,讓天然氣工程車市場正在進入“春天”。


今年上半年是全年關鍵


天然氣重卡一季度銷售良好,需求旺盛,那么,這一勢頭會持續多久呢?是否能夠助力全年銷量打破7萬輛的水平,再創歷史新高呢?


第一商用車網分析認為,難度比較大。


根據重型車國六排放法規和“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”設定的時間表,我國將從7月1日起在全國范圍內實施燃氣車輛國六排放標準(請注意,是全國范圍內實施,沒有重點區域提前實施的說法)。而國六天然氣重卡相比國五天然氣重卡,設計開發復雜許多,尾氣的熱處理技術也要復雜許多,因此會帶來較高的價格上漲,進而大大影響下半年天然氣重卡市場的需求,甚至會造成下半年天然氣重卡銷量的較大下滑(關于這一點,本站將單獨闡述分析)。



因此,抓住上半年時間不多的國五機遇,大力推廣并銷售國五排放標準的天然氣重卡車型,幾乎已經成為各家重卡企業及發動機企業的普遍共識。由此而言,今年上半年,將會是2019年全年市場的關鍵時期。


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