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沃爾沃推出迄今為止最節油卡車 460馬力比國產車550馬力動力還強

時間:2019/3/11 13:52:11來源:沃爾沃卡車中國作者:責編:韋伊琳共:1487 字點擊量


近日,沃爾沃卡車發布了一個名為“I-Save”的節油解決方案,最高可降低7%的燃油成本。并且這套方案沒有額外加入混動、低風阻的套件之類的東西,就是在FH的基礎上對傳動系統進行優化,進一步發掘柴油車的潛力。沃爾沃宣稱,采用I-Save的FH卡車是迄今為止沃爾沃卡車最省油的卡車。



按照國內油價,長途卡車平均一公里最少也要2塊錢左右,一年跑20萬公里就是40萬的油費,節油7%燃油成本,一年就是2.8萬,就算沒有那么理想,一年省1萬多塊錢應該問題不大。


那么沃爾沃是如何做到的呢,主要有以下幾項優化:


更省油的D13TC發動機;


新型省油后橋;


I-See自動巡航系統地圖數據更新;


針對長途優化I-Shift變速器。


D13TC發動機降低油耗增強動力


型號D13TC的發動機是沃爾沃FH省油的核心,它取代了FH之前使用的D13發動機,動力更強,油耗卻能更低。


動力和油耗好像是兩個相反的方向,常規認知里面要動力就得多噴油,要省油就得少噴油。魚和熊掌都想要?也可以。因為發動機的熱效率不是100%,同樣噴入到氣缸內的油,燃燒的越充分,釋放出的能量就越多。沃爾沃D13TC發動機通過“節源開流”實現了降低油耗和增強動力。



D13TC發動機活塞頂部是獲得專利的波浪形,噴入氣缸內柴油被壓燃的時候可以引導火焰從周邊向活塞中心燃燒,這種設計可以改善燃燒并提高效率,做到“節源”。



發動機排出的廢氣也沒有浪費,D13TC發動機有一套Turbo Compound機械熱回收系統,發動機型號里的“TC”沒猜錯就是指“Turbo Compound”的縮寫。廢氣渦輪通過一套齒輪機構和發動機的曲軸連在一起,廢氣推動渦輪旋轉的時候就把能量轉化為機械能驅動曲軸,發動機就能獲得額外的動力輸出,曲軸輸出扭矩會增加300Nm。2017年北美市場新款VNL卡車上市的時候就搭載了這款D13TC發動機,美國市場宣傳的是發動機輸出功率增加50馬力,歐洲市場應該一樣,只是宣傳重點放在扭矩上。



Turbo Compound機械熱回收系統



Turbo Compound機械熱回收系統


可以對比一下D13TC發動機的數據。


460馬力版本最大扭矩2600Nm,500馬力版本最大扭矩2800Nm。扭矩數據比同馬力的其他發動機要高許多,460馬力的扭矩和其他機型500馬力機型差不多。換句話講,沃爾沃這款發動機460馬力可以當500馬力用,500馬力可以當550馬力用。



傳動系統多項優化


發動機的特性改變之后,匹配的傳動系統也相應做了升級。


沃爾沃I-Shift手自一體變速器專為高速公路駕駛做了優化,經濟模式下每次換擋都讓發動機在最經濟轉速范圍內運轉。得益于發動機的扭矩增加,變速器可以長時間保持高檔位運行,不需要頻繁的換擋,駕駛舒適性會得到提升。動力響應速度也會更快,發動機900轉/分鐘就能輸出最大扭矩,從發動機特性曲線可以看到出來,扭矩輸出會更快更猛。



2012年的時候沃爾沃推出了一個自動巡航技術I-See系統,可以讓卡車像自動駕駛系統一樣,能夠在坡道上高效地選擇擋位、油門和制動。本地和云端存儲的地形數據可以讓車輛預判前方地形情況,提前調整擋位、車速或制動。I-Save搭載的I-See系統更新了精度更高的地區,可以更準確的定位,做出更準確的操作,節省燃油。遺憾的是國內市場暫時無法使用這項功能。



驅動橋沃爾沃也做了優化,使用的是新型省油后橋。除此之外還有一些小的更新,動力轉向泵換成可變排量轉向泵,發動機空轉運行熄火等。可以說I-Save針對之前的每個改進都是為了節油。歐洲市場從3月11日起就能訂購擁有I-Save解決方案的沃爾沃FH卡車。


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